盖世汽车讯 梅赛德斯 - 奔驰近日发布了旗舰电动轿车 EQS 的重大改款车型。新车 WLTP 工况下最高续航里程达 926 公里（约 575 英里），较现款车型提升 13%，成为自 2021 年该车型推出以来最大幅度的一次升级。

此次更新涉及超过四分之一的车辆零部件被重新开发、改进或优化。梅赛德斯 - 奔驰表示，这已远超常规中期改款范畴，实质上是一辆"披着相同外壳的新车"。

奔驰 EQS 核心升级包括全新 800 伏电气架构、最高 350 千瓦直流快充能力、线控转向（steer-by-wire）技术——这是德国车企首次在量产车上应用该技术——以及全新的梅赛德斯 - 奔驰操作系统（MB.OS）。德国市场即日起接受预订，起售价为 94,403 欧元（约合 103,000 美元）。

图片来源：奔驰

续航表现方面，EQS 450+ 车型搭载 122 千瓦时可用电池容量（原为 118 千瓦时），物理尺寸保持不变。通过采用硅氧化物 - 石墨复合阳极材料，电池的能量密度（包括质量与体积）均有所提升，同时进一步降低了钴含量。按美国环保署（EPA）标准估算，其续航里程预计超过 400 英里（约 644 公里），有望跻身豪华电动车市场前列。

EQS   800 伏架构支持最高 350 千瓦充电功率，可在 10 分钟内补充最多 320 公里（199 英里）WLTP 续航。在 400 伏充电桩上，电池可智能划分为两个虚拟单元，各自以最高 175 千瓦功率充电，确保在旧有基础设施上仍能维持较快充电速度。

驱动系统方面，新款电驱单元（EDU）被梅赛德斯称为"代际飞跃"。四驱车型的前电驱单元作为专用增压电机，配备集成式断开装置，可即时接合或分离；后轴则采用两挡变速箱，短速比一挡用于起步加速，长速比二挡优化高速能效。能量回收功率提升至 385 千瓦（增幅 33%），官方称足以应对日常几乎所有减速场景，无需启用摩擦制动。

新车还新增入门级 EQS 400 车型，输出功率 270 千瓦，搭载 112 千瓦时电池，德国市场不含增值税起售价为 79,330 欧元（含税价约 94,403 欧元），旨在更直接对标起售价 107,250 美元但 EPA 续航仅 311 英里的宝马 i7。

线控转向系统取消了方向盘与前轮之间的机械连接，改由电子信号控制。梅赛德斯称该设计可实现更扁平的方向盘造型，改善座舱视野并方便上下车。不过该功能不会随车首发，而将在上市后"数月内"通过交付后激活。系统具备冗余信号路径，并与最大 10 度后轮转向协同工作；即便发生极端故障，亦可通过后轮转向及 ESP 对单个车轮的制动维持方向控制。

EQS 的车载系统全面升级至 MB.OS 平台，与全新奔驰 CLA 车型同步。该系统整合整车功能并通过梅赛德斯 - 奔驰智能云支持远程升级。MBUX 虚拟助理引入微软 AI 技术，支持复杂多轮对话，并提供三种交互形象：经典星徽、拟人化角色及昵称" LittleBenz "的卡通形象。141 厘米宽的 MBUX Hyperscreen 为标配，新版 Zero Layer 界面支持类似智能手机的文件夹式自定义主页。

新增的 MBUX 环绕导航功能利用车载摄像头与传感器，在仪表盘实时生成周围环境的 3D 地图，显示其他车辆、骑行者及行人。此外，车辆确认支持双向充电（V2G 与 V2H），但需通过上市后的远程更新启用。

灯光系统升级为微 LED 技术的 DIGITAL LIGHT，高分辨率照明区域扩大 40%，能耗降低 50%；ULTRA RANGE 远光灯照射距离可达 600 米。AIRMATIC 空气悬架配备基于云端的减震控制系统，通过 Car-to-X 数据预判路况（如减速带），提前调整阻尼，尤其适用于南欧和美国等常见此类道路特征的地区。

其他配置包括加热安全带（最高加热至 44 ° C）、可过滤 99.65% 颗粒物的 HEPA 滤芯、后驱车型牵引能力翻倍至 1,600 公斤，以及首次提供无皮革内饰选项。MANUFAKTUR 个性化定制项目现提供约 125 种车漆颜色，自动泊车系统响应速度提升 60%，并新增斜向泊车功能。